jurkech píše:... ak by uz hranate potrubie muselo byt, stvorcovy prierez by bol optimalny...
Ave PTdis,
dnes žádné zvrácenosti,
z hlediska hydromechaniky jen dvě drobničky:
1) Čtverec, jako průřez "pravoúhlých čtyř-rovnoběžnostěnů"
není z hlediska lokálních odporů ideální.
Zkušení po celém světě tvrdí, že nejlepší je poměr rozměrů cca 2,5 (mezi 2 a 3).
Nemusíte si pamatovat, který rozměr je který.
Pro zapamatování je nutné vědět,
že "zatáčka pro luft" musí být zúžena (na +- optimální poměr).
Proto se do "zatáček širokých obdélníků",
které jsou z hlediska konstrukce gemetricky logické
(např. hodláme zalít do podlahy, chceme minimalizovat "ukradení výšky stropu", ...),
vkládají plechy.
Minimalizuje se úplav za změnou směru osy potrubí.
Vodáci tomuto druhu úplavu říkají "vracák".
Mnemotechnika:
Vzduch se chová jak zmatený řidič.
Kdo z vás jezdil po 8 a více pruhu, ví, proč se na všechny široké silnici maluje vodorovné značení,
opticky říkající: "bacha, toto je tvůj jízdní pruh".
A taky proč se používají blinkry nikoliv striktně podle předpisů a pravidel, ale podle kontextu.
Ideálně vůbec
2) Jen stroze (pro jistotu používám redundanci v matematickém zápisu

) .
DiaEq = 1.30 { [ ( a x b) ^ 0.625 ] / [ ( a + b ) ^ 0.25 ] }
[mm kruhového průřezu, mm šířky a výšky pravoúhlého průřezu]
Slovně:
Aby dvě potrubí měla měrnou tlakovou ztrátu POROVNATELNOU s potrubím kruhového průřezu
(kruh je optimum, protože neřeším obrovskou hromadu drobniček),
je zaveden empirický vztah pro tzv. Diameter Equivalent [mm].
3) Slovně ke vztahu pro hydraulický průměr obdélníku/čtverce,
který tu správně uvedl pan Šperl:
Hydraulický průměr
je podíl
čtyřnásobku průtočného průřezu a
omočeného obvodu.
Toto si pamatujte, použiji to u modelu stružek mezi kalužinami

.
iGoNY
P.S.:
Přeci jen

...
co "piciklisti" a Qh křivka?
Ta je schovaná v kontextu hluku tady:
viewtopic.php?f=18&t=828
[quote="jurkech"]... ak by uz hranate potrubie muselo byt, stvorcovy prierez by bol optimalny...[/quote]
Ave PTdis,
dnes žádné zvrácenosti,
z hlediska hydromechaniky jen dvě drobničky:
1) Čtverec, jako průřez "pravoúhlých čtyř-rovnoběžnostěnů" [b]není z hlediska lokálních odporů[/b] ideální.
Zkušení po celém světě tvrdí, že nejlepší je poměr rozměrů cca 2,5 (mezi 2 a 3).
Nemusíte si pamatovat, který rozměr je který.
Pro zapamatování je nutné vědět,
že "zatáčka pro luft" musí být zúžena (na +- optimální poměr).
Proto se do "zatáček širokých obdélníků",
které jsou z hlediska konstrukce gemetricky logické
(např. hodláme zalít do podlahy, chceme minimalizovat "ukradení výšky stropu", ...),
vkládají plechy.
Minimalizuje se úplav za změnou směru osy potrubí.
Vodáci tomuto druhu úplavu říkají "vracák".
Mnemotechnika:
Vzduch se chová jak zmatený řidič.
Kdo z vás jezdil po 8 a více pruhu, ví, proč se na všechny široké silnici maluje vodorovné značení,
opticky říkající: "bacha, toto je tvůj jízdní pruh".
A taky proč se používají blinkry nikoliv striktně podle předpisů a pravidel, ale podle kontextu.
Ideálně vůbec :!:
2) Jen stroze (pro jistotu používám redundanci v matematickém zápisu ;) ) .
DiaEq = 1.30 { [ ( a x b) ^ 0.625 ] / [ ( a + b ) ^ 0.25 ] }
[mm kruhového průřezu, mm šířky a výšky pravoúhlého průřezu]
Slovně:
Aby dvě potrubí měla měrnou tlakovou ztrátu POROVNATELNOU s potrubím kruhového průřezu
(kruh je optimum, protože neřeším obrovskou hromadu drobniček),
je zaveden empirický vztah pro tzv. Diameter Equivalent [mm].
3) Slovně ke vztahu pro hydraulický průměr obdélníku/čtverce,
který tu správně uvedl pan Šperl:
Hydraulický průměr
je podíl
čtyřnásobku průtočného průřezu a
omočeného obvodu.
Toto si pamatujte, použiji to u modelu stružek mezi kalužinami 8-) .
iGoNY
P.S.:
Přeci jen :evil: ...
co "piciklisti" a Qh křivka?
Ta je schovaná v kontextu hluku tady: http://www.airforum.cz/viewtopic.php?f=18&t=828